У Франківську запрацював довгоочікуваний новий міст на Пасічну, його вже випробували початком навчального року. Водночас місто щодня стикається з новими транспортними викликами. “Репортер” поспілкувався із заступником міського голови, директором департаменту інфраструктури, житлової та комунальної політики Михайлом Смушаком.
Говорили про перші підсумки роботи нового моста, долю старого, «червоні плями» на карті міста та майбутній транспортний форум.
Про новий міст
Пане Михайле, новий міст тестують уже майже два тижні. Він виправдав очікування?
Загалом ефективність і результативність цього моста навіть перевершила ті очікування, які були. Були певні сумніви, але зараз міст запрацював, і однозначно ситуація з мікрорайоном Пасічна покращилася.
Якщо раніше зранку треба було витратити як мінімум хвилин 25–30, щоб доїхати в центр, то зараз удвічі менше.
Плюс ми вже не залежні лише від одного моста – у нас з’явилася альтернатива. Якщо потрібно на Каскад – їдемо новим мостом. Якщо потрібно в центр – старим. У зворотний бік Галицький напрямок переважно забирає новий міст, а Калуський – старий. Звичайно, є речі, які ще будемо дошліфовувати, будемо дивитися в процесі.
Для прикладу?
Наприклад, перехрестя Хіміків – Тролейбусна, яке зараз найбільше гальмує транспортний потік. Якщо ввечері там збирається багато автомобілів, що їдуть саме новим мостом, весь трафік тримає світлофор. Тому зараз опрацьовуємо цей момент.
До речі, ми вже змінили циклограму на цьому світлофорі: збільшили час на проїзд по вулиці Хіміків як по головній дорозі. Але ще будемо дивитися.
Другий момент – перехрестя вулиць Целевича – Хіміків. Загалом тут проблеми як такої немає. Єдине – з вулиці Целевича дуже складно повернути ліворуч. Є декілька варіантів вирішення. Перше – планувати кільце, цей варіант сьогодні пропрацьовуємо. Другий – як тимчасове рішення, зробити тільки поворот праворуч і пускати всіх на кільце біля нового моста, щоб люди потім поверталися сюди. Але в ідеалі там має бути кільце.
І третя точка на вулиці Хіміків – це виїзд на вулицю Галицька. Поки що там особливих проблем не спостерігаємо. Виїхати ліворуч було складно й раніше, зараз транспорту більше, але глобальної проблеми немає. Можливо, там знадобиться світлофорний об’єкт.
Ці речі ми зараз досліджуємо, щоб мати об’єктивну інформацію і будемо приймати рішення.
Там поруч ліцей №24, а найближчі переходи нерегульовані, як щодо безпеки дітей?
Так, звичайно, питання є, але в нас дуже багато шкіл, де так само є нерегульовані переходи. Поки що проблем із безпекою руху не бачимо, бо там автомобілі зазвичай їдуть досить повільно. Немає такого, щоб хтось розігнався і не зупинився на пішохідному переході. Але очевидно, що на вулиці Хіміків є ще декілька нерегульованих переходів, які можна було б прибрати. Це варіанти, але міст тільки запрацював, водії ще звикають, транспортні потоки перерозподіляються, приймати якісь глобальні рішення поки що рано.
Є ще декілька моментів, пов’язаних із новим мостом, які потрібно буде регулювати. Це паркування на деяких вулицях, яке зараз заважає проїзду, – вулиця Княгинин, особливо в районі кільця біля ЖК «Княгинин». Так само є ділянки на вулиці Тарнавського – при виїзді на Промислову, там є заклади, магазинчики, кав’ярні, відповідно там все запарковано, а рух зараз активний, теж потрібно буде врегулювати ці моменти.
Це те, що стосується, власне, заїзду й виїзду з нового моста. Але якщо говорити глобально, то знаю, що на комісії з безпеки руху УКБ погоджувала те, що планують нову дорогу, яка мала б іти паралельно Целевича попри дамбу – від кільця. Ця дорога має бути, бо активно розбудовуються житлові комплекси. Відповідно, тоді, можливо, можна буде говорити і про односторонні рухи по Целевича і по цій новій дорозі. Це вже буде в процесі моделювання.
Про старий міст
Щодо старого моста – коли чекати, що його перекриють і почнуть ремонтувати?
Однозначно те, що було зроблено минулого року з підпорками цього моста, – не спонтанне чи необдумане рішення. Це було зроблено вимушено, як найнеобхідніші протиаварійні заходи, щоб забезпечити життєдіяльність моста. Наступним етапом має бути виготовлення проєктно-кошторисної документації і проведення капремонту.
Читайте: Від наліпки до штрафмайданчика: як у Франківську прибирають з дворів покинуті авто
Від цього нікуди не подінемося. Думаю, наступні два-три роки має бути закінчений цей ремонт. Знаю, що зараз в УКБ напрацьовуються попередні проєктні рішення, буде оголошуватися тендер на проєкт. Єдине, про що ми попередньо домовлялися, щоб не було повного перекриття моста під час ремонту, щоб роботи проводилися поетапно.
Про «червоні плями»
Зараз в мережі жартують, що затори з Пасічної переїхали на кільце на Мазепи. Що там відбувається?
Причина в тому, що по вулиці Довженка зараз працює лише одна смуга – водоканал прокладає новий водопровід. Це головна причина. Думаю, за тиждень-два вони завершать. Це перший момент, він має більш-менш вирівняти ситуацію.
Другий момент — УКБ проєктувало будівництво нової вулиці, яка має з’єднати Набережну з вулицею Гурика. Ми теж нікуди не подінемося від цього напрямку. Знаю, що деякі мешканці були проти будівництва цієї дороги. Але, по-перше, вона є в генеральному плані. По-друге, вона справді дуже важлива, бо ми матимемо альтернативний шлях доїзду до 23 школи і в центр міста. Активна розбудова району Ленкавського, розбудова самих Крихівців – і залишати все це як є, а потім заводити рух в одну вулицю Мазепи – погане рішення.
Які бачите «червоні плями» на карті Франківська в час пік?
Зараз є проблема з вулицею Незалежності, адже район з боку Тисменицької активно розбудувався і розбудовується. Тому зранку Незалежності стоїть. Це проблемна ділянка, і теж потрібно буде думати, як вирішувати цю ситуацію.
Ще складне питання – вулиця Вовчинецька, вузьке місце під мостом. Раніше розглядалися різні варіанти й можливість розширення, ще за радянських часів була ідея розширити проїзд під мостом до чотирьох смуг. Але це дуже дороговартісний проєкт.
Коновальця – теж складний напрямок, треба буде думати про альтернативу. Зараз одна з ідей – провести ремонт дороги, яка йде на Хриплин, це об’їзна, нею зараз мало користуються через неякісне покриття. І вона б могла забрати частину транспорту, який йде по Коновальця.
Які основні причини того, що місто так заштопорилося – нова забудова, нові люди, нові машини?
Насправді все в комплексі, не можна сказати, що щось вплинуло менше, а щось більше. Звичайно, впливає забудова. Якщо з’явився будинок на 300 квартир, це як мінімум плюс 300 авто.
Другий момент – це загальне збільшення кількості транспорту і тенденція до цього. Ми спеціально проводили аналіз транспортних потоків, взяли всю інформацію в сервісному центрі поліції. Якщо у 2019 році в нас було 17 644 зареєстровані автомобілі, то на 1 січня 2026 року – 73 929. Це не вдвічі більше, це у 4,2 раза більше. Воно не може не позначитися на дорогах. І це тільки офіційно зареєстровані автомобілі, а скільки ще незареєстрованих.
Читайте: Асфальтом воду не перекриють. Чому у Франківську затоплює підвали будинків на Лепкого
Усе це впливає і ми повинні усвідомлювати, що ці виклики є і будуть далі. Місто будується, люди й далі до нас переїжджають. Зараз знову погіршується ситуація на сході, у центрі, і люди продовжують переїжджати – від цього нікуди не подінемося. Той Івано-Франківськ, який був у нас навіть років п’ять тому, вже, на жаль, таким не буде.
Нам це може подобатися чи не подобатися, але наше завдання сьогодні – забезпечити, щоб місто не зупинилося і ми були готовими до тих викликів.
А вирішення – насправді, нічого нового ми не придумаємо. Звичайно, будемо робити нові мости, дороги, ремонтуватися і так далі. Але є й ті методи, які застосовують у кожній країні. Перше – це громадський транспорт.
До речі, що робити, коли на «Електроавтотрансі» просто бракує водіїв?
Це справді проблема. Наше підприємство може забронювати тільки 50% людей. Це означає, що один заброньований, інший – ні. Відповідно, якщо в людини немає жодної броні, її в будь-який момент може зупинити поліція, ТЦК. Хтось боїться і свідомо звільняється сам. А коли звільняється людина без броні, доводиться розброньовувати й когось іншого, хто був заброньований, бо це ж 50 на 50.
Друга проблема – інвестиції. Громадський транспорт потребує постійних вкладень: сьогодні ти купив 10 нових тролейбусів, усе класно, а завтра їх потрібно обслуговувати, ремонтувати. Пройде якийсь час і знову треба буде купувати нові автобуси, бо техніка не вічна. Це великі інвестиції, плюс депо, у яке треба вкладати, транспортна картка, валідатори і так далі. Усе це потребує постійного оновлення, маємо усвідомлювати, що мусимо це робити.
Читайте: Кращі дороги, дорожча комуналка. Як вступ до ЄС вплине на життя прикарпатців
Але іншого шляху в нас немає, бо якщо кожен пересяде на свій автомобіль, у місті буде колапс. Плюс потрібно розвивати велосипедний рух. Дехто ставиться до цього скептично, але навіть якщо щороку пів відсотка чи один відсоток людей пересідатимуть на велосипеди чи самокати – це вже плюс. Але для цього треба вкладати кошти в інфраструктуру. Є декілька проєктів велодоріжок, які напрацьовувалися ще до війни, але зараз їх не можна реалізувати, бо є інші пріоритети.
Та ж Надрічна, де мала бути велодоріжка, той же Північний бульвар, де були напрацювання, але все стоїть. І плюс має бути пішохідний центр – ратуша, вулиця Грушевського, Мартинця. Очевидно, що має бути великий пішохідний центр.
Про форум
Зараз в місті анонсують великий форум з обговорення організації руху – що плануєте звідти отримати?
Це в першу чергу має бути відверта розмова з мешканцями. Мешканці плюс фахівці, усі зацікавлені сторони. Про те, де ми сьогодні є, чому склалася така ситуація, що на це впливає, у яких напрямках нам необхідно рухатися. І загалом якісь осяжні плани – як ми бачимо наше місто, скажімо, за 10 років.
Запрошуємо всіх без винятку – хто позитивно ставиться до нашої діяльності, хто негативно, хто має пропозиції, хто має знання, вміння й досвід і може прикладним чином долучитися. Або хтось хоче просто повідомити про свою проблему. Просто сісти для початку і поговорити.
Читайте: У Франківську будують перше соціальне житло для ВПО – на яких умовах та за чиї гроші
Ми сьогодні проговорили певну кількість питань – маленьку частинку. От ми не торкнулися ключового – безпеки руху. А з безпекою руху, до речі, теж є величезні проблеми.
Навіть ДТП минулого тижня на Незалежності, де Tesla в’їхала на величезній швидкості, – це не є нормально. Ми повинні будувати інфраструктуру так, щоб автомобіль фізично не мав можливості так розігнатися. Добре, що там нікого не було, але уявіть, якби на зупинці були люди.
Читайте: ДТП у Франківську: нетверезий водій Tesla спричинив аварію, постраждала пасажирка
Перша мета – діалог. Не монолог, не лекція, бо кожен може багато чого розказати. А далі ми повинні спільно напрацьовувати ті речі, які мають бути реалізовані в місті, щоб покращувати ситуацію. Є певні напрацювання, які ми теж хочемо показати. Щоб почути думку мешканців, можливо, якісь конструктивні зауваження, які можемо врахувати перед реалізацією.
Ми зараз дуже обережні – двічі міряємо, оцінюємо, перш ніж щось реалізовувати. Той же благоустрій на вулиці Мельника – це, напевно, було вперше, коли спочатку зробили експериментально: відгородили стовпчиками, щоб побачити всі можливі проблеми, потім усе погодили і аж тоді приступили до виконання робіт.
Та сама ситуація – ми зараз завершуємо роботи, але ще не анонсували – облаштування світлофора на перехресті вулиць Надрічна і Хмельницького. Цей світлофор повністю фінансується компанією Toyota. Там уже зроблено благоустрій, всю електричну частину, зараз залишається лише повісити світлофори. Думаю, якщо все буде добре, до кінця вересня він запрацює.
Цього тижня ми почали монтаж світлофора на Січових Стрільців у районі вулиці Шевченка.
Той, що зараз у районі пошти, буде перенесений згодом у район вулиці Чорновола. Теж для того, щоб стало безпечніше. У межах того, що можемо, стараємося вирішувати питання. Хотілося б, звичайно, більше інвестицій, щоб мати можливість глобально реалізовувати проєкти, але виходимо з того, що маємо в тій ситуації, яка є.
То коли саме має бути форум і де?
Попередньо — у Палаці Потоцьких, 30 вересня.
Авторка: Женя Ступ’як
