Нещодавно міський голова Івано-Франківська Руслан Марцінків у онлайн-ефірі на Facebook заявив, що міська рада готова викупити ВО «Карпати». Йшлося про те, що держава хоче продати підприємство, тож місто візьме участь в аукціоні, «аби франківці не втратили робочих місць, якщо завод закриють».
Виробниче об’єднання «Карпати» засноване в 1977 році під випуск радіоелектронної апаратури для потреб Міноборони СРСР, пише нині сайт підприємства. Сьогодні підпорядковане Укроборонпрому. Загальна площа – понад 83 000 м2. Останні роки ВО «Карпати» виробляє продукцію для країн ЄС. В основному це комплектуючі для автомобілів Volkswagen, Рorsche, Mercedes.
Читайте: Привид “Позитрона” – що чекає на колишній завод (ФОТО)
Раніше «Карпати» ще співпрацювали з Міноборони України, наприклад, у 2015-2016 роках робили деталі до бойової машини «Дозор» та експериментальний двигун для харківського заводу імені Малишева. Тепер замовлень звідти немає. «Є проект з виготовлення безпілотних літальних апаратів, але поки що він перебуває на експериментальній стадії», – каже Олексій Верховцев, головний інженер підприємства.
«Зараз ми нічого не робимо на оборону, у нас цивільна продукція, – говорить гендиректор ВО «Карпати» Дмитро Втерковський. – Укроборонпром буде продавати заводи, які не виробляють воєнну техніку, а ті, що виготовляють зброю чи танки, поки що залишають у своєму підпорядкуванні. Конкретно зараз ще нічого не відомо. Це дуже добре, якщо місто хоче викупити наш завод. Колектив підтримує це рішення, тому що потрібно зберегти робочі місця. У 2019 році ми маємо створити ще 1500 тисяч місць, крім наявних 3000. У разі приватизації цільове призначення заводу не зміниться, у нас є договір до 2025 року. Треба зберегти те, що маємо».
Читайте: Марцінків: “Місто готове купити ВО “Карпати”
Держзамовлень завод нині не має, з українськими виробниками не співпрацює. Матеріали і комплектуючі імпортують – усе зроблене відправляють на експорт. Основна продукція – джгути для автомобілів.
«Джгут – це серце автомобіля, вся електрична частина, електропроводка, – пояснює Володимир Герило, начальник виробництва ВО «Карпати». – Зараз у нас працюють проекти Audi, Opel і Mercedes. Тепер ми розпочали новий проект Skoda Rapid. Він покриватиме собою весь комплект виробів до автомобіля Skoda Rapid і у виході на максимальну потужність у 2019 році налічуватиме близько 1500 працівників. Зараз над ним працює близько 50 людей, почали виготовлятись перші джгути. Це поки що прототипи, які ми відправляємо до Чехії на завод Skoda, де відбувається їхній пробний монтаж у автомобіль. Усі інші проекти працюють на повну потужність, на них задіяно близько 2500 працівників».
Читайте: ВО «Карпати» виготовлятиме дрони для армійців
У разі можливої приватизації підприємства, міська рада висловила бажання отримати його у власність Івано-Франківська. Для міста це вже не перший досвід «приватизації». У серпні минулого року міськрада придбала на аукціоні державний пакет акцій ПАТ «Івано-Франківський локомотиворемонтний завод» в розмірі 99,5 % від статутного капіталу. Завод обійшовся місту у 33 млн 920 тис грн. Крім того, за словами міського голови Руслана Марцінківа, місто не встигло придбати арматурний завод – його купила будівельна компанія «Мельник», яка збирається спорудити там торговий центр і житло.
«Ми не розуміємо цієї тенденції, для чого продавати прибуткове підприємство, де працюють над міжнародними проектами? – каже Марцінків. – Місто має можливість розширяти це виробництво, тому, якщо буде продаж, візьмемо участь в аукціоні. Уже є потенційні інвестори, які готові вкладати у підприємство гроші, наприклад турецька компанія хоче робити сонячні батареї. Але нестабільна ситуація з продажем не сприяє заходженню інвесторів до Франківська».
Читайте: Арматурний виселять, собак залишать. У Франківську забудують ще одну промзону
Грошей на купівлю ВО «Карпати» місто зараз не має, каже мер, але заради такої перспективи їх не гріх і позичити.
А поки у кабінетах вирішується, кому належатиме завод, на виробництві кипить робота.
«На заводі працюю два з половиною роки. На сьогодні ми завершуємо проект, залишилася одна чи дві лінії, – розповідає Володимир Гурилюк, працівник ВО «Карпати». – Це проект фірми Mercedes, ми монтуємо проводку до задніх дверей автівки. Особисто я роблю вакуум-тест».
«Репортеру» зробили екскурсію заводом. Працівники за долю «Карпат» якщо й переживають, то назовні не демонструють, їм просто ніколи. Прогнозів не роблять. Кажуть, подивляться на результат.
