Вже з 15 квітня проїзд у приватних маршрутках у Франківську буде по 6 грн. Перевізники щороку розповідають, який у них збитковий бізнес. Вони нарікають, виконком впирається, але голосує. При чому цього разу все пройшло взагалі без зайвого галасу.
Чому? Давайте подивимося.
Вартість не впливає на якість
Уже традиційно перевізники говорили про зростання цін і мінімальних зарплат. Мовляв, подорожчало пальне, платити водіям теж треба більше. Нарікали, що водіїв на маршрутах не вистачає, бо вони тікають за кордон. А ще скаржилися на дорогі запчастини, автомобільні шини та затратну експлуатацію пасажирського транспорту.
Останній аргумент найсумніший – самі їздили в маршрутках, знаємо: бруд, двері, які не зачиняються, обдерті сидіння. Перевізники якщо й витрачаються, то хіба на деталі до автобусів. Та й періодичне хамство від окремих водіїв нікуди не поділося. Лише цього року управління транспорту і зв’язку отримало на перевізників 35 письмових скарг.
В. о. начальника управління транспорту і зв’язку Андрій Гіглюк каже, що усі звернення порахувати складно, бо вони надходять ще й телефоном – як в УТіЗ, так і у відділ оперативного реагування. За скаргами на перевізників наклали 24 штрафи по 850 грн кожен.
Якщо ще два роки тому йшлося про фірмові футболки для водіїв, квитки, валідатори, то нині їх навіть на згадують. Покращення якості перевезень ніхто не обіцяє. Згадали хіба за технічну справність. На засіданні виконкому міський голова Руслан Марцінків показав перевізникам фото одного з автобусів маршруту № 25, корпус якого поїла ржа. Каже, такі машини містом їздити не можуть.
Голова спілки перевізників Івано-Франківська Олег Стахів пообіцяв, що їх таки приведуть до ладу. Каже, сезон ремонту лише починається і цього року вже відремонтували сім машин – чотири з них після капремонту виїхали на маршрут № 25.
За його словами, за три роки кількість автобусів зменшилася на 100 машин. Крім того, комунальний транспорт, якого відчутно побільшало на вулицях міста, зменшив кількість пасажирів у маршрутках. А одна гривня здорожчання, за словами Стахіва, для франківців – не такі вже й суттєві видатки.
Тож за новий тариф у 6 грн проголосували 11 членів виконкому, двоє утрималися. Тепер така вартість проїзду єдина, нічного тарифу вже не буде. Принцип перевезення пільговиків залишається незмінним – з 10.00 до 16.00 без обмеження. В інший час – по три людини з пільгами. Також безкоштовний проїзд матимуть школярі, учасники АТО та бойових дій, пенсіонери за віком, люди з інвалідністю ІІІ групи.
Місто проти приватників
Минулого року під час розгляду підвищення тарифу до 5 грн вдень та 6 грн у вечірній час мер значно активніше захищав франківців. А на одній із оперативних нарад навіть заборонив управлінню транспорту і зв’язку працювати над цим питанням. Правда, обговорення таки провели і рішення прийняли.
Тоді ж Руслан Марцінків дав доручення пропрацювати питання лізингу автобусів, аби просто витіснити перевізників і весь транспорт у місті зробити комунальним. Як бачимо, процес пішов.
Наприкінці 2017-го у Франківську прийняли програму розвитку комунального транспорту на 2018-2022 роки. На початку цього року на балансі КП «Електроавтотранс» (ЕАТ) було 49 тролейбусів і дев’ять автобусів, які виходили на вісім маршрутів.
ЕАТ – єдине підприємство в місті, яке безплатно перевозить усі пільгові категорії без обмежень. Так, згідно з програмою, планують закупити 40 нових низькопідлогових тролейбусів за 300 млн грн. Розраховують на кредит ЄБРР, гранти та гроші з бюджету. Покриття кредиту потягне ще 180 млн.
Також запланували купити 40 вживаних тролейбусів – уже за гроші міста. І ще – 40 великогабаритних низькопідлогових автобусів, аби забезпечити їх курсування на п’яти комунальних маршрутах.
Ще 16 млн грн заклали на капремонт 10 тролейбусів – теж з міського бюджету. Заплановано й розширення мережі. До 2022 року мають збудувати шість нових тролейбусних ліній протяжністю 19,8 км, нові тролейбусні розв’язки, збільшити кількість маршрутів з дев’яти до 12, залучити на маршрути 12 нових вулиць і в результаті випускати щодня в місто 60 тролейбусів.
Передбачена і модернізація контактної мережі, впровадження та обслуговування автоматизованої системи оплати проїзду. Загалом вулицями міста мають курсувати 140 комунальних тролейбусів і автобусів. Ще рік тому їх було 57. Нині ж на вулиці міста виїжджають 65 одиниць транспорту: 30 автобусів і 35 тролейбусів.
Більше, чистіше, дешевше
Нині у Франківську є шість тролейбусних маршрутів і чотири автобусних.
Минулого року містом курсував єдиний комунальний автобус № 27 «Каскад-Пулюя». А цьогоріч запустили ще три комунальні маршрути. У січні на вулиці міста виїхав № 41 «Каскад-Онкодиспансер», а в березні – ще два маршрути: № 55 «Крихівці-АС-2» та № 49 «Юності-Набережна».
На квітень обіцяють запуск ще й п’ятого комунального маршруту «Каскад-Івана Павла II-Чорновола-Довженка». Попередньо йдеться про 15 квітня. Мер каже, таким чином, кожен напрямок сполучатиме головні мікрорайони міста з центром.
Далі, за словами керівника КП ЕАТ Віталія Голутяка, займуться оновленням тролейбусного парку. До кінця року мають отримати 29 білоруських тролейбусів за угодою з ЄБРР. Також планують придбати ще понад 10 вживаних тролейбусів. Рухомий склад мають повністю оновити до кінця літа.
До речі, вартість проїзду у тролейбусах з 1 квітня теж зросла – до 4 грн, а для студентів та учнів ПТУ – 2 грн. У КП ЕАТ пояснюють, тариф був незмінним з 2015 року, і за цей час інші міста в Україні встигли його значно змінити. Втім, у Рівному проїзд у тролейбусі коштує ще 3 грн. А от у Запоріжжі – теж 4 грн, у Тернополі – вже 5 грн.
Нині Івано-Франківськ покриває майже 80 % витрат на роботу ЕАТ. За 2018 рік підприємство отримало 98,4 млн грн. З продажу квитків заробило лише 12,1 млн. Фактична собівартість перевезення у тролейбусі, за підсумками минулого року, становила 3,76 грн, а в автобусі – 5,8 грн. Тож збільшення вартості до 4 грн дозволить зекономити кілька мільйонів.
Крім того, комунальний транспорт міста з 1 червня переходить на електронний квиток. І вартість проїзду для усього транспорту, незалежно від його виду, має бути однаковою. З впровадженням електронного квитка вартість проїзду також може зрости. Квиток за 4 грн залишиться для розрахунку банківськими картками, QR-кодом чи через sms. А для тих, хто розраховуватиметься готівкою, ціна буде більшою, аби мотивувати людей до безготівкових розрахунків.
Отже, Франківськ потрохи витискає з вулиць приватних перевізників, тоді й питання проїзду у маршрутках зникне. Як і самі перевізники. Але нині їх поки що терплять.
