Ксенонові фари останнім часом набувають все більшу популярність серед водіїв. Та часто ефектне блакітне світло, яке так подобається власнику авто, змушує тих, хто їде назустріч, поминати його злим і не тихим словом. А часто ксенони шкодять і самому автомобілю. У чому ж справа?
Автовиробники почали обладнувати свої машини ксеноновими газорозрядними лампами відносно недавно. Порівняно з іншими типами вони надійні та мають більшу світловіддачу. Так, газорозрядна лампа з електричною потужністю у 40 Вт створює світловий потік у 3200 люменів. Строк її служби – в межах 1500 годин.
Перед появою ксенонів дуже поширеними були (та й залишаються) галогенні лампи. У 2003-2005 роках у продажі з’явилися комплекти, які представляють собою ксенонові лампи, адаптовані під цоколь «H» (Halogen), і два високовольтні блоки розпалювання. Ці ксенонові лампи можна поставити у звичайні фари, де раніше стояли галогенки. Багато водіїв так і зробили. Натомість інші купуються на низьку ціну «ксенонів» китайського та корейського виробництва (200-300 доларів замість 1000). Насправді це підробки.
Взагалі до автомобільних фар є суворі вимоги щодо розподілу світлового потоку, яких не дотримуються водії, які поставили саморобний ксенон. У результаті кустарні ксенонові фари просто засліплюють зустрічні авто.
Основні недоліки ксенонових ламп-підробок:
яскравість лампи у кращому випадку 2700-2900 лм (в оригіналу – 3200-3400 лм);
неправильна форма і розмір внутрішньої колби, заповненої газом. Це призводить до неправильної форми світлового пучка і нечіткої світлотіньової межі. Результат – засліплення зустрічного транспорту;
неправильна фокусна відстань від плоскості цоколя до внутрішньої колби, яка випромінює світло, або ж скляна колба, не перпендикулярна відносно плоскості цоколя, закріплена в цоколі нерівно, під нахилом. Це знову ж таки призводить до неправильної форми світлового пучка;
неякісне кварцове скло ксенонової лампи сприяє нагріванню оптичної частини фари та призводить до швидкого вигорання відбивача й забруднення лінзи чи всієї фари. Світловий потік фари може погіршитися вдвічі а то й утричі. Виникає необхідність повної заміни фар;
строк служби неоригінальної ксенонової лампи значно менший.
І наостанок. Поки що за встановлення кустарних ксенонів даішники не штрафують. У травні минулого року в ДАІ заявили, що розробляють законопроект про відповідальність за самовільне використання ксенонових фар. Про це розповів начальник Центру безпеки дорожнього руху Сергій Будник. Та від слів до діла так і не дійшли. Але треба пам’ятати, що це є втручанням у конструкцію авто, тож рано чи пізно на проблеми можна таки нарватися.
Аби ксенон працював, однієї лампи недостатньо. Ще потрібен модуль розпалювання, який з бортових 12 вольт видасть короткий імпульс на 25 кіловольт
Гаражна мода – ксенони на ВАЗівській техніці
До теми
Галогенні фари
мають кілька суттєвих недоліків:
низька світловіддача, внаслідок чого дорога погано освітлюється;
низький строк служби ламп – 150-300 годин;
через високе теплове випромінювання вигорає дзеркальне покриття рефлектора фари, вона стає непридатною.
Ксенонові фари:
дають вищу світловіддачу, освітленість дороги зростає;
мають строк служби 1500-3000 годин;
не мають високого теплового випромінювання.
