Водії, обираючи авто на важкому паливі, часто-густо звертають увагу на невеликий розхід пального. Але при цьому забувають про суттєві витрати на експлуатацію та ремонт.
Загалом причини поломок дизельних авто можна розбити на такі групи: конструкційні, некваліфікована експлуатація або ремонт, якість пального, неякісні запчастини.
Дизельні двигуни досить надійні, а недоліки конструкції, як правило, «вилазять» у тяжких умовах експлуатації або з пробігом, більшим за встановлений ресурс. В Україні важких умов вдосталь (дороги) і потрапляють авто до нас часто, вже маючи чималий пробіг.
Тут треба чітко дотримуватись регламентованих робіт. Але мастило бажано міняти кожні 8-10 тис. км, незважаючи на те, що пише інструкція, адже сірки в українському пальному більше. Масло має бути лиш те, якого вимагає виробник — економія вийде боком.
Ремінь ГРМ (газорозподільчого механізму) необхідно замінювати через 60 тис. км. Якщо на ньому мастило, то причину появи треба встановити й ліквідувати. Паливний бак бажано чистити не рідше разу на рік. Кількість бруду може надихнути на частішу періодичність. Рекомендується зливати відстій з паливного фільтру (при наявності гайки).
Інша причина пошкодження дизельного мотора — мета завести за будь-яку ціну, особливо в сильні морози. Нині весна, але на майбутнє краще запам’ятати. Вихід — шукати теплий бокс або відігрівати систему (фільтр, впускний колектор), накривши їх шматтям і рясно поливаючи окропом. Також не намагайтеся запустити дизель, особливо якщо ГРМ приводиться ременем, з «толкача» — можливий обрив. Загалом справний дизельний двигун має спокійно запускатись при температурі повітря до мінус 20.
Не варто додавати бензин до дизпалива, бо у паливному насосі високого тиску (ПНВТ) збільшується тертя, відбуваються зміни у процесі згорання. Також дизель не полюбляє тривалої їзди на високих обертах.
Багато копій зламано у питанні — чи варто прогрівати мотор? Варто, не до робочих 89-92 градуси, а десь 2-3 хвилини. Повне навантаження бажане тільки після досягнення 70 градусів.
Зі слів мотористів, 50% поломок дизельної апаратури викликані низькою якістю пального. Невідповідне цетанове число чи збільшений вміст сірки, не так страшні, як наявність води й механічні домішки. Тому — не заощаджуйте на фільтрах.
Зношення паливної апаратури при великому пробігу — також звичне явище. Якщо двигун погано заводиться в холоді при справних свічках накалювання, однак «гарячий» запускається без проблем — це випрацювання шатунно-поршневої групи. Про зношення двигуна свідчать і збільшений розхід мастила, і високий тиск картерних газів. Малою кров’ю тут не обійтись — капремонт.
Чорний дим з вихлопної кричить про зношення форсунок і зайві витрати пального. Інколи можна почути характерний звук — розпилювач «закусило», тоді з’являється їдкий білий дим. Ніщо не вічно — ресурс розпилювачів приблизно 100 000 км…
Сучасний дизель потребує добрих знань і не менше — якісних запчастин. Бажання зекономити часто призводить до протилежного.
Що трапилось?
Ви стали власником автівки на важкому паливі, вона тішить доброю тягою й терпимими витратами пального. Але ніщо не вічне, виникла проблема. Що це означає?
Мотор почав важко заводитись
• вийшли з ладу свічки накалювання
• випрацювання елементів ПНВТ
• зношення розпилювачів форсунки
• низький тиск вприскування
• повітря у системі
• невірний кут випередження вприскування
Зниження потужності двигуна
• зношення елементів ПНВТ чи регулятора
• неправильне налаштування вприскування
• випрацювання чи пошкодження розпилювача
• зменшення тиску вприскування
• забитий паливний фільтр
• повітря у системі
Збільшені витрати пального
• неправильний кут випередження вприскування
• високі холості оберти
• зношення елементів ПНВТ
• випрацювання чи пошкодження розпилювачів
• забитий повітряний фільтр
• зниження компресії
• забита «обратка»
Мотор працює жорстко
• надто ранній вприск палива
• некоректна робота форсунок
• різниця у кількості палива, що подається у різні циліндри
Перегрів двигуна
• неправильний кут випередження вприскування
• поганий розпил, форсунка «лиє», а не утворює «факел»
«Тарахкотіння» в моторі
• бруд, відкладення, забита система подачі палива
• шайби під розпилювачами або погано встановлені, або відсутні
• повітря в системі
• розпилювач або недокручений, вкручений надто сильно
Нерівномірні холості оберти
• пошкоджена опорна пластина ПНВТ
• несправність у системі подачі палива
• несправні форсунки, розпилювачі
• неправильно виставлені холості
• важкий хід педалі акселератора
• зношення регулятора обертів
• великий тиск картерних газів
Двигун раптово глухне
• зміщений кут випередження
• порушення з’єднання насоса з магістраллю
• забруднення паливного фільтра
• пошкодження ПНВТ, насоса подачі
• пошкодження магістралі вприскування
• випрацювання та перекіс поршня-розділювача, ротора чи поршнів НВТ.
