Красиво жити не заборониш, навіть якщо грошей не так і багато. Преміум кроссовер – мрія кожного, проте вартість такого автомобіля доступна не кожному звичайному громадянину.
Купівля преміального автомобіля – це завжди ризик. Часи, коли преміум був символом надійності, на жаль, давно пройшли. І не остання причина – все зростаюча технічна складність машин. Найсучасніші двигуни з безліччю циліндрів, трансмісії, пневматичні підвіски, купа електроніки – все це може підкинути проблем і на новому автомобілі. А вже коли мова заходить про 10-річних машинах, то вибір перетворюється в російську рулетку. Як завжди, щоб потрапити в наш хіт-парад, треба відповідати ряду вимог.
Пробіг не повинен перевищувати 150 000 км, а сам автомобіль повинен ставитися до преміум-бренду. Також ми не будемо розглядати «заряджені» моделі з двигунами могутніше 400 л.с. По-перше, таких машин мало, а по-друге, їх обслуговування непристойно дорого, тому їх покупка не виглядає правильним рішенням для більшості. Єдиний виняток – Volkswagen Touareg. Незважаючи на не преміальний бренд, рівень комфорту, потужності, а також статус моделі дозволяють вважати її гідною альтернативою грандам.
Практично будь-який хіт-парад старих автомобілів преміум-класу закінчується однаково: перемогою Lexus https://www.lexus.ua/. Не став винятком і нинішній топ. RX другого покоління випускався з 2003 по 2008 роки з рестайлінгом в 2006 році. До нього в Європі продавався RX300 (204 к.с.), а в США – RX350 (233 к.с.), а після – загальний для обох ринків RX350 (276 к.с.).
Дивно, але Lexus єдиний в нашому огляді, хто страждає від іржі кузова, а точніше однієї його деталі: капота. Тому якщо у машини перефарбована тільки ця деталь, значить, справа не в аварії. Найчастіше фарбування або заміна виконувалася по гарантії. «Лупа» на передній панелі – ознака корозії алюмінієвого випарника кондиціонера ($ 400).
Лікується ця характерна для багатьох «Тойот» і «Лексусів» хвороба установкою мідної неоригінальною деталі ($ 140). В іншому RX по теперішній час заслуговує титулу вічного автомобіля. У двигуні V6 проблеми доставляє тільки муфта системи зміни фаз газорозподілу ($ 200). Вона ходить близько 100 000 км. На 200 000 км доведеться поміняти основну і балансувальні ланцюга разом з заспокоювачами, і менше $ 400 витратити не вдасться. Близько 150 000 км починають одна за одною «горіти» котушки запалювання ($ 90).
