Таке порівняння може виглядати трохи дико, проте професійні автомайстри та водії переконують — якщо не слідкувати за станом окремих агрегатів двигуна, можна отримати чимало проблем. Отож, на що звертати увагу водіям, аби уникнути неполадок у «серці» свого автомобіля.
«Перш за все треба слідкувати за рівнем мастила, — говорить івано-франківський гонщик та автомайстер Володимир Бекеньов. — У тих, хто цього не робить, часто виходять з ладу гідрокомпенсатори, які приводять в рух клапани. Масло треба міняти вчасно, при чому разом із фільтром. А в наших умовах заміну можна робити навіть трохи раніше, ніж рекомендує виробник».
«Міняти треба усі розхідні матеріали, — доповнює свого колегу калуський гонщик, діючий чемпіон України з гірських перегонів, викладач місцевої школи водійської майстерності Сергій Жолинський. — Це стосується масла, масляного фільтра, а також паливного та повітряного фільтрів. Новий двигун хоче саме синтетичного масла. Масло має бути якісне. Нині його важко знайти, тому раджу купувати масло на СТО та обов’язково запитувати сертифікати якості — щоб не придбати масло, розлите в найближчому гаражі. Так само доброго мастила хоче й коробка передач, при чому воно має відповідати спеціальній класифікації».
Особливу увагу Сергій Жолинський радить звертати на фільтри. «Нині люди не заробляють багато та стараються якнайдовше їздити на одному фільтрі, — каже гонщик. — Але якщо в машині стоять погані фільтри, це рівнозначно, якби людина одягнула протигаз і цілий день ходила, бігала, займалася своїми справами. Погані фільтри виснажують автомобіль, він немов задихається. Цікаво, що фільтр масла має відповідати конкретній моделі авто. Приміром, якщо система не має масляних клапанів, то треба ставити фільтр, який має такі клапани».
Проблема фільтрів особливо актуальна для дизельних двигунів. Вони є дуже чутливими до якості мастила та пального. Тому що кращий стоїть фільтр, то більшим буде ресурс двигуна. Не треба забувати і про свічки запалювання. Найкраще їх міняти восени, перед зимовим сезоном. Також фахівці радять не купуватися на дешеву ціну пального. Як правило, воно є низької якості, не повністю згорає, утворює нагар і додає проблем двигуну.
За словами Володимира Бекеньова, зовні свої неполадки двигун може показати патьоками рідин. Тому час від часу треба слідкувати, чи в моторі нічого не підтікає. Також, щоб зберегти силовий агрегат, треба їздити обережно, намагатися не чіпати днищем на ґрунтових чи гірських дорогах. А тим, хто часто з’їжджає з асфальтового покриття чи постійно возить мішки з городу, найкраще було б поставити захист двигуна.
«Окремого підходу потребує мотор, що працює на газі, — додає Володимир Бекеньов. — Такий двигун зношується швидше. Особливо це стосується автомобілів пострадянських виробників, їхні клапани швидко втрачають зазори, мотор починає «цокотіти». Тому, якщо в бензиновому моторі ці зазори треба регулювати кожні 60 тис. км, то в газовому — кожні 20 тис.».
«Я завжди кажу водіям, з якими займаюся, що майстерність — не лише в доброму керуванні автомобілем, а й у тому, як він ставиться до машини, — каже Сергій Жолинський. — Навіть коли машина просто зовні помита й чистенька, то складається враження, що вона доглянута і зсередини. Переважно так і є. Автомобіль можна порівняти з живим організмом. В людини, коли хворий якийсь орган, можуть виникнути якісь ускладнення, так само у двигуні проблеми з одним вузлом часто тягнуть за собою додаткові наслідки в інших місцях».
