Сльоза водійська

За скандальними подіями 9 травня якось збоку позалишалися проблеми, з якими пересічні українці стикаються щодня. Зарплати, пенсії, ціни, дороги, якість послуг і товарів. Наприклад, бензин. Певно, багато водіїв, заливаючи пальне на наших АЗС, питають себе, а чи якісним бензином вони годують своє авто?

Особливо ті, хто був за кордоном і знають, як має працювати двигун…

Коли проблеми в автомобілі пов’язані з неякісним пальним, причину поломки визначити непросто. Іноді доводиться добре попорпатися під капотом.

«Маю звичку заправлятися на автозаправних станціях Івано-Франківська, але чотири роки тому, перед змаганнями, вирішив зекономити та заїхав на АЗС у селі Нижнів, – згадує спортсмен Прикарпатського автоклубу Володимир Власенко, який, крім цього, працює на автосервісі. – Проїхав декілька кілометрів, в автомобілі почала зменшуватися тяга. Заглянув під капот, виявилося, що свічки буквально «вилетіли». Замінив їх, але того вистачило тільки ще на пару кілометрів. Здогадався в чому причина, коли злив трохи бензину в прозору пляшку, і він виявився мутним. Паливний фільтр уже був повністю забитий – тут уже треба міняти всю систему».

Експертиза без грошей

В Івано-Франківській області контролем за якістю пального займається управління у справах захисту прав споживачів. Власне дослідження зразків пального проводять спеціалісти ДП «Івано-Франківськстандартмет­рології».

«Робота з відбору зразків не проводилася давно, – розповідає Олександр Грибик, головний спеціаліст управління у справах захисту прав споживачів. – До 2006 року організація та оплата експертизи була покладена на господарюючі суб’єкти, а згодом оплату взяла на себе держава. Тож кошти на проведення таких експертиз довгий час були відсутні».

Теоретично, в пересічного водія є можливість відшкодувати вартість поломки автомобіля від неякісного пального. «Перш за все, людина має на АЗС викликати відповідальну особу, затребувати в неї документ, що засвідчує якість і безпеку нафтопродуктів, які там реалізуються, – каже Олександр Грибик. – Якщо є підозри, то водій має право звернутися з вимогою провести незалежну експертизу. Згідно з законодавством, це відбувається за рахунок господарюючого суб’єкта. Однак, якщо за результатами експертизи, пальне виявиться якісним, то водій буде змушений відшкодувати її вартість».

Контрольований контроль

Через специфіку українського законодавства спеціалісти управління нині не можуть оперативно відібрати зразки на експертизу. Якщо перевірка є плановою, то управління мусить попередити АЗС за 10 днів. А при позаплановому варіанті, коли споживач пише заяву з вимогою перевірити пальне, управління відправляє цю заяву до Києва у Державний комітет споживчої політики, щоб отримати згоду на перевірку. На столичну санкцію можна чекати два-три тижні. Саме через такі обмеження, за словами Грибика, не можна говорити про об’єктивну картину якості пального на наших АЗС, адже головним чинником сьогодні є те, що автозаправки попереджають про перевірки.

Як розповів «Репортеру» Володимир Соколовський, заступник генерального директора ДП «Івано-Франківськстандартметрологія», підприємство навіть має пересувну лабораторію для експертизи пального. Але… її не використовують. Причина – ті ж обмеження законодавства. Складається враження, ніби над нашими законами добре попрацювало чиєсь лобі.

Та все ж перевірки без попереджень відбуваються. Недавно, 21 квітня, таку перевірку провели на шістьох АЗС Прикарпаття – спільно з працівниками управління по боротьбі з економічними злочинами обласного УМВС. Як стверджує Олександр Грибик, останній раз неякісне пальне на прикарпатських автозаправ­ках виявляли минулого року. Тоді матеріали справи передали в обласну прокуратуру. Цього разу – все в порядку.

Спеціалісти радять

Фахівці стверджують, бензин марки «95» в Україні виробляють лише два нафтопереробні заводи – Одеський і Лисичанський. Решта випускає добротний 92-й, до якого додає так звані октанкоректори. Ці домішки повинні підвищувати октанове число пального, але вони мають властивість погано розчинятися. Від цього і страждає автомобіль.

У неякісного пального ненор­мальна детонаційна стійкість, а це – чи не головна властивість бензинів. Якщо у двигуні відбувається детонація, це призводить до прогорання поршнів і випускних клапанів. Її зовнішні ознаки – характерний металевий стук і вібрація, чорний колір відпрацьованих газів (дим), нерівна робота двигуна. Також може не відповідати нормі вміст сірки. Наявність сірки викликає корозію робочих органів двигуна і знижує детонаційну стійкість палива, сприяє утворенню смоли. Що менший вміст сірки в бензині, тим вища його якість.

«Вартість ремонту пошкоджень, спричинених неякісним пальним, залежить від вартості автомобіля, – говорить Володимир Власенко. – Найбільше страждають паливні фільтри та свічки. Якщо це машина з інжек­торною системою, то ремонт обійдеться приблизно в 1 тис. грн. Якщо ж у машині карбюратор, то проблему можна вирішити за 100-200 грн».

«Від поганого пального можуть вийти з ладу каталізатор, датчики, які контролюють якість бензину, навіть бортовий комп’ютер, – розповідає менеджер автосервісу Михайло Джус. – Заміна цього обладнання – дуже дороге задоволення».

Спеціалісти кажуть, що найкраще заправляти автомобіль на АЗС одного бренду, якому довіряє водій. Так, Володимир Власенко зі свого досвіду ділить автомобілі на дві групи. Перші – ті, якими водії їздять усією Україною та заправляють на АЗС різних брендів. У паливних фільтрах таких автомобілів часто є осад. Друга група авто – ті, що «курсують» лише Прикарпаттям і «харчуються» на одних і тих самих заправках. Їхні фільтри здебільшого не страждають такими проблемами.

До речі, компанії-власники АЗС в Україні регулярно проводять внутрішні перевірки якості пального на станціях своїх мереж. Утім, хтозна, наскільки об’єктивними є результати тих експертиз.